大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达 rx-8的问题，于是小编就整理了4个相关介绍马自达 rx-8的解答，让我们一起看看吧。
请教汽车大神，二手的马自达RX-8值得入手吗？
如果你只是喜欢而买来又不怎么飙你买来干啥？收藏倒是可以考虑。
不建议购买，转子发动机一但坏了在国内有几个会修的？而且RX8买回来大部分车主都会花钱改装原厂件都没了配件又极其稀少年检都过不了怎么办？而且这样的车都是飙车族比较喜爱撞过没有？二手车质量能不能保证？很多问题的，二手车水很深的，不是内行最好不掺和，即使掺和也要买销量比较高些的车，rx8在国内基本没卖多少辆我可以负责任的告诉你。其实单纯从操控性来说马自达的mx5也并不差，就是没rx8那么暴躁纯粹而已，足够了，保有量也高很多，配件也不成问题。喜欢头文字d的童鞋也可以买个新丰田86也是款蛮有特点的车，又或者等等rx7可能要出新了，再或者弄量翼豹evo高尔夫r等稍微有点儿性能的车子也都不错，何必那么纠结在RX8上。马自达rx-8国内售价？
19.5万～23万元，
目前，RX-8在日本市场的售价根据配置不同，在19.5万～23万元人民币。根据马自达公司的***，RX-8系列车型将于今年7月份在国内的 一汽马自达 汽车销售公司4S店开始销售，并提供3年6万公里质保期及质保期内免费保养的服务。2005年在中国市场的销量***为1 000辆。定下这个数字，说明马自达公司并没有打算把中国作为RX-8 主要的销售市场，选择在中国销售，只是想以在中国上市的第一款转子发动机车型的名义作为其树立品牌知名度的载体
马自达RX-7那么好的车怎么停产了呢？
马自达RX-7的竞争对手不断现身的日子仍旧也还是让这款车有些忐忑不安的感觉。
有一些和马自达非常亲密的人告诉我们我们很有可能最早在2011年的时候就会看到一款新的RX-7。之前的马自达RX-7在本世纪之初就早早的退市了，取而代之的更加豪华但是也无人问津的RX-8。
有一点可以肯定的就是，这款在2011年现身的2012款马自达RX-7应该不是意味着RX系列的倒退，而是很有可能标志着马自达品牌将会终结昂贵而销售奇差无比的马自达RX-8。追问：您的意思是.在2011年将会出现新版RX-7?回答：朋友！
是的！根据马自达的***可以看到相关的消息！希望对你有帮助！
马自达为什么喜欢转子发动机？
马自达喜欢转子发动机个人感觉应该有这么几点，首先马自达之前用过而且还赢过很多赛事，目前汽车领域也就马自达汽车有关于转子发动机的研究，技术独一，马自达本身就是一个比较偏执的技术狂魔，从他的创驰蓝天技术就可以看出对发动机的研究执着，转子发动机也是曾经马自达的辉煌，谁愿意遗忘自己曾经的辉煌和梦想，近段时间有新闻报道说马自达打算重新研究转子发动机，一可能是目前创驰蓝天技术研究空间可能越来小或者是在创驰蓝天技术面临挑战，二在创驰蓝天技术面临技术瓶颈何不开启转子发动机，三毕竟曾经转子发动机是那么的辉煌，四转子发动机对马自达而言是技术的创新和对技术精益求精，五马自达重新研究转子发动机是想走出困境走上另一个辉煌。个人观点，欢迎大家一起分享自己观点
有钱的时候研究转子发动机，没钱的时候卖量产车赚钱。
马自达是典型的技术主导型公司。
以转子发动机为代表的核心技术是马自达至今仍然能以一个独立的公司存在的原因，它坚持研发转子，它有核心技术，所以它没有被其他大型汽车集团兼并。
对驾驶乐趣的极致追求深入马自达的品牌基因
马自达真正牛逼的技术，比如转子发动机，并没有用在国内的量产车上。曾经研究转子的绝非马自达一家，但是其他车企都放弃了，唯有马自达心心念念，一直在做其他车企认为不可能做到的事情。
不仅仅是转子发动机，马自达在量产车上的设计理念也非常独特。为了追求惊艳的外观设计，保留原汁原味的驾驶乐趣，马自达从不加长自己的汽车，哪怕全中国车企都在加长，只有马自达例外。客户总是抱怨马自达车的后排空间太小了，难道马自达耳聋吗？不是的，它听到了，比任何人都清楚，但是它坚持自我，为的是生产出能给驾驶者都带来人马一体驾驶体验的汽车。
难道那些喜欢加长的车企不知道加长轴距的后果吗？清楚，他们比任何人都清楚，但是为了销量，为了利润，他们宁愿做违背造车规律的事。
这就是马自达和他们的区别。马自达想的只是如何造车，而其他车企在想什么呢？
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马自达在rx系列车都***用转子发动机！优点体积小，重量轻，功率大！
玩赛车或者性能跑车的人都知道，要让车子性能好，除了马力大，轻量化同样重要。转子发动机相比活塞发动机，没有气缸活塞等复杂的部件，结构要简单很多。在体积和重量上有先天性的优势。转子发动机转一圈可以做功3次！一个1.3l自然吸气的发动机可以暴发出231p马力！这是其他活塞发动机根本做不到的！不过转子发动机也有缺陷！顶点菱封密封条会与内缸壁摩擦造成损耗，造成机油增多和发动机积碳！而且5万公里需要检修！对于这点马自达非常爱死磕！还特地成立研究所研究这个问题！本身通用公司，奔驰，丰田也研究过这个问题，最后都放弃了！只有马自达坚持不懈！而且研究的还不错！这个问题虽然没有解决完全！不过也弄得很牛逼了！据说连人类头发都拿开研究了！在转子发动机领域！世界上没有哪家车企可以比过马自达的转子发动机！去年19年，马自达又推出来rx9转子发动机！增加了电传增！用陶瓷材料代替了菱封！动力更好！耐久性更高！相信马自达会继续在这条路不断的进步！
因为转子发动机在上个世纪为马自达带来无上的荣誉和光环，创造了车迷念念不忘的RX7等优秀车型。
汽车内燃机百年历史以来，实现量产车中的内燃机形式也就2种：往复式发动机、旋转式发动机。
往复式发动机是运用最广泛成本控制最优秀的汽车内燃机运动方式，它又包括多种不同的排列方式：直列、V形、W形、水平对置。
量产的旋转式内燃机汽车就一家，来自马自达。
1.3L可以爆发出200p的马力，这数据就算放到今天也依然是疯狂。
可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执着，但最终被现实打败，成为回忆！
转子发动机还会复活吗？有机会，但是很艰难，甚至已经变了模样
致敬万转
转子发动机的发明人、德国工程师汪克尔没有工程学位，甚至没有驾驶执照。他是个实干家，“不喜欢方程式”，他在1961年发明了第一台转子发动机。当1988年10月汪克尔去世的时候，马自达公司研发总裁山本叹道：“世界汽车业少了一位伟大的思考者”。之后不久，马自达公司购买了汪克尔的专利，宣布将沿着汪克尔的理论继续开发这种没有气门和连杆的发动机。至今已有180万台转子发动机生产出来，其中大部分用于马自达的RX-8上。目前，马自达是唯一能将转子发动机量产的汽车厂商。
转子发动机和目前的往复式发动机大不相同。它的活塞是个偏心的转子，在枣核形状的缸体里旋转。转子呈三角形，3个尖点处的活塞环始终与缸壁接触，转子的3个面与对应的型腔内壁形成3个燃烧室，转子旋转一周的过程中，它们的容积始终在变化。这个结构不再需要曲轴和气门，唯一的运动部件就是转子活塞。很显然，它比传统发动机简单，也紧凑得多。
传统4冲程发动机的曲轴旋转两周完成一个工作循环，而转子发动机的转子只需旋转一周即可完成4个冲程，而且转子本身就能将动力传递给输出轴，不再需要额外的曲轴。紧凑的结构让它在质量和尺寸上都能受益。单转子以上的转子发动机在工作的时候会非常平滑和稳定。双转子发动机若布置成180度夹角，可获得几乎完美的质量平衡，比传统6缸发动机更加平滑，几乎感觉不到振动。
到此，以上就是小编对于马自达 rx-8的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达 rx-8的4点解答对大家有用。
