大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全新马自达6的问题，于是小编就整理了3个相关介绍全新马自达6的解答，让我们一起看看吧。
2022全新换代马自达6离地间隙多少？
底盘高度是15厘米，***用的是双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架。马自达6（Mazda6）是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。
汽车最小离地间隙（底盘高度），它的定义是车辆在满裁的情况下，它的底盘与地面为基准的的最小高度。汽车的通过性好不好，很大程度就是表现在这个数据。
理论上，家用小汽车的底盘高度，通常会在110-150毫米的高度范围之内。对于这个参数来说，底盘高度若超过13cm，轿车的通过性能就相对不错，但高速稳定性较差；底盘高度越小（一般指低于11厘米），汽车在高速行驶时，稳定性就非常不错，但是通过性就差。现在部份汽车装有空气悬架的，可以随时自动调整底盘高度，能很好的满足不同路面的需要。
2022全新换代马自达6阿特兹尺寸？
新一代阿特兹的长度为4900mm，宽度为1880mm，高度为1420mm，轴距为2850mm，相比原来有所增加。据悉，新阿特兹是在丰田的TNGA架构上生产的，在海外将会与雷克萨斯IS共线生产。
内饰方面，目前只有概念车的效果图，不过预计新阿特兹也会***用相似的造型设计，将简约运动发挥到极致。
动力是这一代阿特兹的最大看点，新车会搭载纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机+48V电机组成的轻混系统，最高可以输出218kW和343N·m扭矩，匹配的是8挡手自一体变速箱，驱动系统***用后驱形式。
此外，新阿特兹还会提供2.5T插电混动、3.0T直六纯燃油、3.3L柴油机+48V电机多种动力，但国产版本还能不能得到保留就很难说了。
开了12年的老Mazda6，再试全新阿特兹，又有怎样的感受呢？
作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！
破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了
我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。
直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统***了真的有点可惜。
到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！
总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没***真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！
开过老马2.3，新马2.5，说说感受，操控和驾驶感受老马六好，动力油耗新马好，内饰外观看个人喜好，我喜欢老马。但从主观感受，我觉得老马加速要快些，但数据是新马快。老马13个油，新马10个左右吧
到此，以上就是小编对于全新马自达6的问题就介绍到这了，希望介绍关于全新马自达6的3点解答对大家有用。
