大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新势力汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产新势力汽车的解答，让我们一起看看吧。
什么叫新势力车企？
是指不会造传统燃油车的新车企。
主要是新能源汽车，尤其是电动汽车兴起后，出现的一起互联网企业和其他行业直接进去造新能源汽车的，没有做燃油车的经历。
国内典型的代表有:蔚来，理想，小鹏，威马其他如哪吒，恒大，敏安等。
外资品牌主要就是特斯拉，目前在上海建有工厂。
入股中国造车新势力，日产汽车这次打的是什么牌？
日产入股汽车新势力本身并不奇怪，中国市场作为日产的战略实施重地，其品牌保有量自是一目了然。
新能源汽车是汽车制造未来大趋势，日产如此庞大集团怎么会不御风前进？
风向有了，随风前进无非就是要技术，要钱，要平台，要市场环境。就日产而言，哪点会是他的目标呢？我想日产最器重的是中国本土品牌的市场环境。
目前中国政策大力度支持新能源，口碑和形象的塑造也有了，这些不是任何一家成熟车企用钱用技术就可以短时间办得到的，结果是花钱入股就都可以办到了。
所以，我觉得日产入股国内汽车新势力是迟早的事。
最近网上盛传日产即将收购一家中国新能源车企，备选品牌有理想、威马和合众，这一消息的真实性先不说，但足以让人看到日产的位置有多尴尬，论造车综合实力，中国这三家初创新能源汽车公司根本无法与日产相提并论，明眼人都能看出来这并不是个明智之举，再者，产能问题也是日产不得不考虑的问题——理想、威马和合众三家公司目前的产能问题都让人捏一把汗。而且装配质量与整车品质都还有待市场考察。保守等级数一数二的日本人，没有理由用如此激进的方式搞向下兼并。
所以，综合来看，日产收购案有太多的疑点，单凭这几天新闻就能断定日产收购案坐实有些不负责任，毕竟日产的技术储备也不少，虽然比不上本田与丰田，但好歹也处在全球先进水平。因此，这次的日产收购案是真是***还有待考察。不过这桩离奇的收购案背后，却实打实隐藏着日产如今面临的困境，日产收购造车新势力的传闻有两个关键信息：一是，25%的股权比例；二是，意向收购方为一家电动汽车生产商。根据国家相关政策规定，油耗积分关联企业想要获得新能源积分需在新能源合资企业中持股比例25%以上。而日产当前在中国市场亟需缓解"双积分"带来的压力。在过去两年时间里，日产中国虽进口车数量不多，但油耗积分一直为负。负到什么程度？行业倒数前三里有它，在我看来，如果日产不能找到获得新能源正积分的有效路径，未来面临的政策压力将很大，但是从国内的新能源车市场来看，虽然增幅有减，但长期来说仍然是肥肉一块。相比本田和丰田，日产在国内的布局已经慢了半拍。而整个日系车在新能源市场的速度又比不过德系、美系和中国品牌。留给日产的时间与市场份额已经不多了！日产目前仅仅有轩逸纯电这一款量产新能源车在售，和友商一比，甚是寒酸。
这桩收购案是真是***还两说，但日产确确实实面临着很多棘手的问题。这些问题在短时间内若无法解决将会让日产的盈利状况进一步受挫，所以现在也别提挣钱了，能活下来就是本事。
入股入股中国造车新势力？这并不是一个板上钉钉的事情！同样也不是空穴来风！
日产聆风是全球销量最高的纯电动车，全球销量遥遥领先，但是纯电的轩逸，在国内市场表现如何呢？我想这个问题，日产应该看的很清楚，他是无法超越比亚迪、北汽、吉利等国产品牌。
究其原因，不仅仅是在政策上差异，更多的还是角色的转变。毕竟外资品牌在国内新能源市场仍为“追赶者”的角色。因此日产收购一家初创电动造车企业，例如车和家、威马，即可以帮助日产更好地吸引中国买家，并且能在电动化和智能网联发展上更加接地气。
当然还有一个原因，不得不考虑，本来很稳固的日产-雷诺-三菱联盟现在面临着分崩离析，而中国作为日产最大的新能源汽车市场，加快布局速度的需求已经刻不容缓。
中国的市场和其他国家市场最大不同，就是我们直接重视纯电，而对日产、发丰田本身拥有的成熟混电并没有给出更理想的出门（因为没有***补贴）。所以与其大力开发专属电动车平台，不如入股中国造车新势力，更加划算的多。
我相信这个事情，八九不离十！也相信中国造车新势力+日产入资，会带来强强联手的相应，但是新能源市场并不是那么一路顺风，作为一个日产车10多年的老用户，祝福日产，希望能给消费者带来真正的***和更多的选择！
余承东拿着问界M5碰瓷特斯拉，国产新势力真的这么牛逼吗？
我发现被碰瓷的永远是强者，不管是苹果还是特斯拉，还有小米。而碰瓷者就是心虚，或者是雇佣一些水军而已，他们在宣传自己产品的时候，只能去碰瓷这些高端货。而这些高端货，如果正眼看他一眼，就算是高端货输了。比如最牛的特斯拉人家宣传自己吗？用不着！有这些黑子就给宣传了，有这些碰瓷的就把他捧高了。以前还真不知道有个这么好的车是特斯拉，全是让这些黑子捧起来了，为他们省了多少广告费呀？所以我只买被碰瓷的东西，因为那样是我错不了。
坐过一次毛豆3，一坐上去感觉真是上了台出租车，舒适感这个词与毛豆3基本无缘，车启动后更是无言，车尾传出的电机的嗡嗡声比我油车还难受。真没想明白这些人买这车图的啥。
既然是对比，当然要拿数据说话。图片为问界M5 EV标准版与特斯拉Model Y两驱版对比。特斯拉强吗？很强，起码比比亚迪之外的其他国产厂商强很多。特斯拉的强强在车身集成度、能耗管理、***驾驶、零百加速。问界M5强吗？同样很强，强在车机系统、底盘、智能座舱及内饰。
华为+东风小康的组合严格来说并不算造车新势力。因为华为并不造整车，只是汽车零部件供应商。并且华为于2013年便成立了车联网事业部，开始了智能汽车相关的研发，并不算新入局。
在技术层面，华为的电机，电控和车规级芯片，甚至堪比比亚迪。问界M5上的华为电机转速就高达18000转，华为未来还要做20000-25000转的电机。车规级芯片麒麟990A更不必多说，海思加持，芯片本来就是华为的强项。在软件开发和智能云控上华为作为常年蝉联国内软件第一的企业更是实力强劲。
而小康则是传统汽车制造商，在整车制造上具备一定的优势。并且华为与小康的联合并不仅仅只是零部件供应，华为还提供了全套的品控和销售渠道。利用自身在手机领域的品牌效应和积累下的优质客户，为这些传统厂商带来了充足的客源，避免了大量前期投入。
这样多方加持下的问界，很难不强。
需要碰瓷吗？华为对标特斯拉和苹果，因为华为跟这两家公司是一个级别的。是世界级的公司。让华为去对标国内企业，即是内耗，也是降维打击。希望中国的企业都能把目标对准世界一流企业。李宁、安踏对标耐克、阿迪。中芯国际对标三星和台积电。认为余承东碰瓷的这个提问，就已经说明提问的人是跪久了站不起来了。华为从通讯市场进入手机市场的时候，也是对标苹果手机的，这才能说明华为的格局。
国内造车新势力优势在哪，车载系统算一个吗？
传统车企就不说了，就说新生势力新能源一流，除了比亚迪还有自主研发，自主专利，其他的比如，北汽，蔚来，小鹏，理想，都是靠商业鼓吹来完成收割，你说的车载，包括L2 L3，目前国内做的并不好，主要是政策。谷歌，特斯拉都是走在最先前，和他们相比，各大车企还有很长的路要走
到此，以上就是小编对于国产新势力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新势力汽车的4点解答对大家有用。
