大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产氢能源汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了6个相关介绍国产氢能源汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
氢能源汽车销量排行？
据统计,今年1至10月韩氢能汽车销量为3207辆，排名世界第一，其后依次是美国，日本和欧盟。从销售增长率来看，韩国同比增长622%，位居第一。欧盟同比增长245.2%位居第二。日本增长22.1%，位居第三。从汽车品牌来看，现代汽车得益于内需增长，同比增长576%，超过丰田汽车位居第一。
排名第二位的丰田汽车同比增长16.8%，本田同比下降54%，排名第三。各国在世界氢能汽车市场中所占的比重,韩国52.4%、美国29.4%、日本9.7%、欧洲6.5%。
国内哪个车企在搞氢能源？
上汽集团是国内在氢能源领域有所布局的车企之一。该集团旗下的捷氢科技专门负责氢能源领域的研发，掌握从电堆核心零部件开发到整车集成的完全正向开发能力，并且上汽大通的商用车轻客已经实现了氢燃料电池版本的量产。
宇通客车也是氢能源整车集成开发技术的领先者，已经具备丰富的氢能源整车量产能力，并且近三年销量累计销售了320余辆氢燃料电池客车。
除此之外，福田汽车、东风汽车等也在氢能源汽车领域有所布局。东风汽车近期完成了2款全功率燃料电池乘用车的开发，其中1款已经获得国家公告。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您咨询相关工作人员。
飞驰新能源汽车销量排行榜？
今年上半年，飞驰氢燃料电池客车销售196辆，排名第二，上海申龙销售燃料电池客车200辆，排名第一，成都东方电气排名第三上半年销售75辆。飞驰车7月，8月销售分别为30辆，20辆，而上海申龙销售为零辆。飞驰车排名第一。说明飞驰车受到市场认可。
2020年丰田氢能源汽车销量？
2020年丰田氢燃料电池汽车销量为14***辆，同比下降53%。其中，氢燃料电池客车销量为1351辆，同比增长15%；氢燃料电池专用车销量为146辆，同比下降93%。
从城市分布来看，2020年我国氢燃料电池汽车销量主要分布在广州、佛山、张家口、潍坊、成都、北京、大同、嘉兴、淄博、荆门，这10个城市合计销量为1285辆，占整体的85.84%。
2021年全国氢燃料客车销售多少辆？
2020年，受疫情和政策调整影响，部分订单将延至2021年释放，随着示范城市群政策落地，加之国内经济企稳、地方财政***，预计2021年氢燃料电池汽车产销量将呈现爆发式增长。
保守来看，全年产销突破6000辆成为大概率***，乐观估计，有望突破1万辆。车型方面，2021年是备战2022年北京冬奥会的关键年，冬奥会将带动氢燃料电池客车增长，加上各示范城市群大多以客车作为前期示范的重点，预期2021年氢燃料电池客车的销售占比将保持在60%以上
氢燃料汽车销量扑街，真的不适合国内发展吗？
氢燃料汽车才是今后汽车工业的主要支撑。国内好象还不能生产塑料储氢容器，如靠进口成本较高，整车的国产化程度还不高(核心主要部件)，随着技术开发掌握，价格会逐步降低，谁说会仆街。(怕是电池车恐惧吧)
氢燃料电池汽车扑街不仅是在国内，在海外汽车市场无一例外的成为冷门。
众所周知氢燃料汽车最早是在日本推广，其技术与苍龙级潜艇的氢燃料系统相同，然而对于有核国家而言这种系统的潜艇毫无吸引力，日本之所以选择只是因为其战败国不允许拥有战略核潜艇，退而求次才使用这种技术，但为什么日本偏好氢能呢？
原因为使用氢能可以消耗铂，也就是俗称的白金；这种贵金属在早期是制造化油器的必须品，但是化油器汽车在世界范围内都面对了停产，目前是电喷发动机的时代，而电喷机用不到铂了；然而日本为了垄断全球化油器制造，在上世纪七八十年代储备了大量的铂金，电喷时代的到来决定了铂在汽车领域成为废铁，这些储量怎么办呢？
办法只有通过制造氢燃料电池汽车，因为燃料电池堆需要消耗铂，电解水也需要铂，通过氢能汽车的推广可以有效的解决储能问题；然而铂毕竟是贵金属，这就决定了燃料电池汽车的成本会非常高。
首先为一个小功率的燃料电池堆也需要几十克铂，一个堆的成本要三四万，大功率则消耗量更大；其次在制造燃料电池之后还要加入动力电池，因为燃料电池的本质是电动汽车加燃料电池，燃料电池只是通过加氢实现化学反应发电，但电不能直接供应给电机驱动，所以还需要动力电池作为储能使用，这一组电池的成本与国内销售的电动汽车没有任何区别，1kwh在1500元左右，合格的增程式汽车得有20kwh左右，成本自己算一算吧。
仅制造成本已经高到离谱，在加上物料成本、税收成本以及利润，这就决定了一台性能平平续航里程很糟糕的氢燃料电池汽车也得几十万；以丰田生产氢能汽车为例，动力差、续航差而且很丑陋，这么车售价还要超过30万元，傻子才会去买。所以氢燃料电动汽车在日本推广了5年左右，其保有量也只有几千台其中包包括展车试验车，而一座制氢站需要日均2000台左右的车辆加氢才能实现盈利，所以日本的加氢站无一不在亏损。
然而高价只是氢燃料电池汽车表面存在的问题，其背后的问题更严重；因为制氢的清洁方式只有电解水，而制造一公斤的氢可以续航80公里左右，转化为电耗得20kwh/100以上，也就是说一公斤的氢只能转化为20kwh的电；但是通过电解水方式制造一公斤氢气，需要消耗的电量超过60kwh，在背后消耗三倍的电去制造极少量的电，脑子没有毛病的话是不太会考虑的，尤其是弃电比例越来越低之后。
其次为一公斤液态氢的成本超过60元，使用氢作为燃料的用车成本相当于2.0T排量左右的燃油车，用车成本这么高有多少人能接受？再次液态氢的能量密度是等量TNT的几十倍，氢燃料汽车一旦在道路上因碰撞造成泄漏，并且碰撞中产生的明火则达到爆炸条件了；只要燃料电池汽车爆炸，其后果基本是移平一个小街区。
购车成本高、用车成本高、用车体验差、排放更严重、潜在风险大，问题如此之多的燃料电池汽车是不可能普及的；日本普及失败之后，其氢能会长龙野广道才放出希望中国市场消耗氢能汽车的屁，这种车在现阶段有些企业尝试也是为了补贴，时间会淘汰这种车的。
到此，以上就是小编对于国产氢能源汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产氢能源汽车销量排行榜的6点解答对大家有用。
