大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于好新能源电动汽车的问题,于是小编就整理了6个相关介绍好新能源电动汽车的解答,让我们一起看看吧。
新能源汽车马力大好吗?
新能源汽车马力大当然好啦~
新能源汽车***用的主要是非燃油动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等,而是***用清洁能源,比如:电力、太阳能、氢气等。这样,就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。
因为环境污染严重,为了减轻环境压力,很多城市都***用汽车限号的方式,限制私家车的出行。但是,新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以也就不在限号范围内,更方便出行。
1、功率大,动力就会大,相应的耗电也要大,跑的路程就明显要短不少。
2、但是功率大的明显比功率小的动力强大。经常要载较重或要上较陡的坡就需要选择功率大一点的3、选择电机功率大小时,不一定是功率越大越好。扩展资料功率是指物体在单位时间内所做的功的多少,即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定,时间越短,求功率的公式为功率=功/时间。
想买个新能源电动汽车,什么牌子的好?
我推荐山东德***,我家的车子就是德***D8,亲身体验,车子的性能和性价比都是比较高。是比较适合我们家庭组的车型,我和我老婆我儿子每到双休有空的时候,就会开着德***到郊外地方野餐,这辆车保存这许多幸福的回忆。
北汽新能源车质量怎么样?
质量一般,北汽新能源这些年的发展历程来看,北汽新能源可谓是“扶不起的阿斗”。此前,新能源汽车产业一直颇受国家政策扶持,本来享受着这波政策红利的北汽新能源应该可以取得长足的进步,但是不思进取的北汽蓝谷其实就是一个“大蛀虫”,完完全全就是依靠“***补助”来实现盈利。随着新能源市场的规范化,***补贴的下滑,北汽新能源的缺点就完全暴露出来了,没有可靠的产品实力支撑,北汽新能源的颓势愈发明显。
新能源车马力大小的区别?
第一耗电量的不同,纯电汽车马力大小决定了耗电量的多少,马力越大,耗电量则越大,马力越小,耗电量则越少。
第二加速性能不一样。马力大的纯电汽车加速肯定优秀,马力大小决定了纯电汽车的加速性能,马力和加速性能成正比。
第三爬坡能力不一样,马力大的纯电汽车爬坡轻而易举。
新能源汽车效率一般是多少?
新能源汽车的效率肯定是比传统汽油车高的,新能源汽车的动力总成零部件,电机,电控等,一般效率至少在85%到90%以上。反观传统燃油车,如果我没记错的话,发动机的燃烧效率,可能连40%都不到。所以从这个角度讲,电动车效率要高多了。
现在很多新能源车,都是电动四驱,靠谱吗?越野能力如何?
目前没有纯电动越野车
新能源汽车使用前后双电机组成的电动四驱系统非常理想,甚至可以说会超过所有的燃油车四驱系统。如此评价也许难以理解,那么我们挑出奔驰G500这台公认最牛的全时四驱越野车来分析一下吧。
全时四驱指四个车轮可同时输出动力,但是燃油车只有一台发动机,这台机器横置布局首先驱动前轮、纵置布局则首选驱动后轮,想要实现前后轮的同时运转则需要分动。奔驰G500是纵置四驱系统,发动机输出轴与变速箱垂直于后桥,变速箱的主传动轴将动力传递到后桥;在变速箱末端加入一组分动齿轮组,通过齿轮啮合的方式并加入一根前传动轴实现像前桥的动力传递,自此形成了四驱系统。
但是这种四驱在使用中会很麻烦,因为车辆转弯时四个车轮行驶的长度是不同的,参考下图以四个轮毂中心点延伸出的直线交汇点,这个点可以理解为圆心,四条线则是半径;试想一下车辆转一圈车轮划出的四个圆周长肯定是不同的,这就是行驶的距离会不同了。
而在全时四驱模式中想要实现这种状态转弯,分动箱则要能保证差速器让前后传动轴实现不同的转速以输出不同的扭矩,依靠车轮滚动阻力自动调整扭矩。然而通过差速器可以实现正常转弯驾驶,但是在湿滑路面时则会造成无法脱困,因为一旦有一个车轮打滑则动力会通过两个差速器主要传递至这一车轮,因为阻力越小获得的扭矩则会越大,其他车轮阻力大无法获得动力则车辆无法脱困。而想要脱困则需要手动锁止差速器的差速功能,也就是所谓的中差锁锁止,锁止后前后传动轴以相同的转速或扭矩输出实现前后桥获得50:50的动力,之后再锁止动力桥的差速锁才能保证两侧车轮获得相同的动力以实现脱困。
一套最高端的机械四驱使用起来也会很麻烦,公路驾驶不能切换4L、烂路驾驶需要切换4L、走出烂路后需要切换会4H或2H模式,复杂的操作实际体验很一般;但如果切换路面后如忘记切换模式或关锁,从烂路到公路很有可能翻车,从公路到烂路则有可能陷车。
相比这种复杂的操作模式纯电四驱则不需要如此操作,燃油车使用分动结构主要是因为只有一台发动机和变速箱去驱动前后桥,电动机尺寸足够小且匹配单速减速器即可,那么前后桥各安装一台电动机则成为“全驱动”而无需分动。电动机由电控系统控制输出电流的大小,通过轮速或模式切换控制输出的扭矩,也就是说在公路时驾驶正常差速运行,直接行驶到湿滑路面电控系统可通过传感器***集阐述控制输出扭矩保证正常脱困,无需麻烦的操作即可实现越野与高速驾驶且能保证安全,这种四驱是不是更理想呢?
重点是电动机为恒扭矩发力,电流的传输速度仅次于光速,在起步瞬间只要电门踩的深则电流能以最大程度迅速传递到电机线圈形成最强电磁场,与永磁体磁场互斥后则能输出最大扭矩,这个流程快到难以理解。而内燃机需要依靠拉高转速增大喷油量实现大扭矩,低扭最强也要在1500转左右才能爆发,与起步第一转即可最强发力的电机对比有很大差距。
有电控智能电四驱与超强低扭的优势,双电四驱很显然要比燃油动力四驱车越野能力强。不过很可惜的是没有还没有一台纯电或插电式混动的越野车,最高级别的是唐Dm这台城市SUV,双电四驱加后桥差速锁越野能力很强,但是承载式车身结构抗扭刚度较低所以不适合越野,想要电四驱的ORV还要耐心等待。
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