宝马奔驰降价，宝马奔驰降价超10万也卷不过国产

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马奔驰降价的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝马奔驰降价的解答，让我们一起看看吧。

宝马5系为什么降价而奔驰e系就不降价？

宝马5面临改款大换代，碰巧这个时候大换代的奔驰新e上市。

国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价？

谢邀

这个问题其实很有意思，为什么国六马上就要来了，其他豪华品牌无论是一线还是二线品牌都在打折，唯独雷克萨斯还敢加价呢？今天我们就来好好聊聊这个问题。

凯迪拉克与宝马奔驰的降价原因并不相同

凯迪拉克作为一个常年都有大幅市场优惠的品牌，其实它的优惠行为本身是不足为奇的，但是最近一段时间凯迪拉克的折扣似乎有些疯狂，落地17-18万的ATS-L甚至已经快要追平本田思域的落地价了，对于一台豪华品牌中级车而言，这无疑是非常让人心动的。

其实这次如此大幅度优惠的本质还是在于凯迪拉克需要清理国五车型的库存，因此才有了这次这么夸张的优惠力度，我相信这个月的销售数据出来的时候，凯迪拉克的销售数据一定是喜人的，但是这么好的销售数字背后有多少心酸无奈可能只有厂商和经销商自己知道。

相比于凯迪拉克的折扣，其实宝马奔驰的优惠完全不同，目前宝马和奔驰已经将国五库存清理完毕，并且在售的新车都已经是国六排放标准，因此在严苛的排放标准面前，其实宝马和奔驰是手握主动权的，对于这两个品牌而言，他们的优惠只不过是常规动作，是价格对价值的理性回归，并不存在“降价甩卖”的情况，因此我们完全不应该将宝马奔驰和凯迪拉克一概而论。

雷克萨斯加价卖车的底气来自于自身强大的产品力以及“精细化管理”

一直坚持整车进口的雷克萨斯在中国几乎是没有库存的，这也就意味着雷克萨斯在面对国六标准的时候无需担心，尽管我们看到ES200车型目前并没有符合国六标准，但是260以及300h车型都已经符合国六标准，因此未来即便是ES200车型需要暂时停售，雷克萨斯也照样可以售卖260和300h车型，同时雷克萨斯还可以趁此机会大力推广自己的ES300h车型，提高单车利润，这看起来似乎是一件何乐而不为的美事。

同时，由于雷克萨斯一直严格控制产能和库存，所以在中国市场上买到一台库存的雷克萨斯新车型几乎是一件不可能的事情，而ES等车型强大的产品力却是又让市场上的购买热情居高不下，在这样的情况下，很容易造成供不应求的情况，这时雷克萨斯加价卖车也就毫不稀奇了。

因此我们对比发现，如今雷克萨斯和凯迪拉克两个豪华品牌截然不同的现状其实和产品力已经之前的品牌形象都有着密不可分的关系，一旦损害了自己的品牌形象，从此之后价格只有更低没有最低，而如果能够一直坚持维护自己的品牌形象的话，即便是在如今竞争这么激烈的国内汽车市场上依旧能做到加价卖车，这也正是雷克萨斯区别于其他几乎所有豪华品牌的原因。

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这是个很有意思的问题，毕竟今年的汽车行业大环境很不景气，雷克萨斯却依旧再加价卖。

首先，市场价格是由供求关系所决定的，并不是所奔驰宝马凯迪拉克的市场需求不如雷克萨斯，事实上这些品牌的销量都好过雷克萨斯，看起来市场需求更大，应该卖的更贵对吧。但是别忘了一个很关键的东西，产能！雷克萨斯一直以来就是走的保利润路线，会根据市场需求来指定产能目标，雷克萨斯的厂家不会给经销商提车压力，市场需要多少车，那就造多少车，经销商就拿多少车，甚至不少车型都是按照订单量来生产的，从而造成奇货可居的局面，想要快点拿到车，那就价高者得咯。而BBA品牌以及凯迪拉克的厂家则追求的产销量的突破，厂家看准了中国市场对BBA及凯迪拉克车型的需求，一个劲造车，然后将车压给经销商，经销商为了去库存只好降价求销量，从而导致售价越来越低，而厂家见销量又有提升，于是加大产能，从而永远陷在一个降价求销量的恶性循环里。

其次是雷克萨斯的车得到了消费者的认可，事实上，BBA以及凯迪拉克的车并不比雷克萨斯差，在这些品牌的中低端车型里面，其实比雷克萨斯更为出色。但是这些年，雷克萨斯以一些高端车型的匠心品质，以精湛的做工以及出色的品控水平让人觉得买雷克萨斯的车靠谱，而BBA品牌以及凯迪拉克则树大招风，每次有点小毛病被无形放大，让消费者越发觉得雷克萨斯更值得买。

再就是雷克萨斯的车保值，虽然保值率有多方面的原因，但是其中一点重要的就是新车售价与二手车保值率的关系。由于各方面的原因，雷克萨斯的车经常加价卖，这就让它的车在二手市场也相当保值，比如宝马X1，新车卖75折，二手车的车况再好又能卖什么价？

综上所诉，经销商无销量压力，可以尽可能去追求单车利润，雷克萨斯车型品控好，消费者信得过，雷克萨斯的车保值率更好，所以在BBA品牌以及凯迪拉克降价甩卖时，雷克萨斯依旧在加价卖。

谢邀~~！

很多城市7月1日就开始实施国6排放标准，也就是说所有新车上牌必须达到史上最严的国6尾气排放标准才能上牌。

那么实施国六标准，为何这么多品牌都在降价甩卖，而雷克萨斯还在加价卖呢？

其实原因非常简单，

因为要实施国六标准了，那么这些品牌的国五标准的库存车要想快速卖掉，唯一的办法就是降价卖，所以这就是为什么凯迪拉克、奔驰宝马奥迪等品牌都在降价狂甩的原因。

那么这么多品牌都在降价狂甩，为何雷克萨斯有的车型还在加价卖呢？

其实原因同样非常简单，那是因为雷克萨斯这个品牌几乎没有库存车的，消费者预购一辆，他们就生产一辆，雷克萨斯所有在国内出售的车型都是如此，而且所有的车型都是进口车型。再一个也是因为雷克萨斯的热门车型根本就愁卖，所以在终端4S店选择加价卖给想买雷克萨斯的消费者。

归根结底，凯迪拉克、奔驰宝马奥迪在甩的车型都是库存的国五的；雷克萨斯没有降价卖是因为他们没有库存车。

感谢邀请

首先，在豪华品牌汽车市场这两年可谓是降价声一片。奔驰是近几年价格最坚挺的，新一代C级、E级、GLC上市后，价格一度分毫不让，最近也开始陆陆续续放出了数万元的优惠；宝马、奥迪就不行了，A4L换代半年就开始让出十几个点的优惠，而尚未换代的A6L、3系打八折就已经算贵了。

二线豪华阵营更是毫无底线，凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L以让价8-10万的优惠，才能换来每个月几千台的销量，英菲尼迪、讴歌则是把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。而在这一片喧闹里，雷克萨斯却在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价。

加价幅度大概是这样：ES200版本普遍加价2万，ES300h需要加3万，ES260版相对来说最“实惠”，基本只用加价1万到1万5。不过聊到提车时间时，还是出乎我意料，哪怕是乖乖按照销售提的幅度加价，提车最快也要三个月。没错，这很雷克萨斯。

加价在中国不稀奇，早年有大众途观、奥迪Q5、本田思域和CR-V都有过“风光无限”的加价史，路虎极光国产之前，加价幅度甚至一度高达20万。某些特定的产品在特定的时期出现加价行为，是件很正常的市场现象，但是在经常加价的品牌里，雷克萨斯的情况又有所不同。

首先，某品牌在一段时间出现加价的情况，都集中在某一款车型，一个店里两款车型同时加价的情况非常少。而雷克萨斯却是整个品牌习惯性加价，现在除了最新上市的ES之外，RX、LS也都存在加价的情况。

其次，4S店加价经常会引起消费者的反弹，雷克萨斯的顾客却对这一现象非常宽容，特别是在南方地区，顾客很少会因为加价与销售纠缠，对于他们来说，雷克萨斯加价排队是正常的，哪一天雷克萨斯推新车没有加价，反而是不正常了。正因如此，雷克萨斯在广东省的加价幅度，也通常比全国其它地区要狠得多。

最后，加价通常是在市场竞争不充分、同级别缺少直接对手时出现的，如今的豪华车市场，从二、三十万到七、八十万，BBA和二线豪华品牌早已填满了各个细分市场，且都给出了非常大的优惠幅度，竞争极其惨烈。而就在这样白热化的竞争环境里，雷克萨斯依然能逆势加价，这是其它品牌都极少出现的。

所以，雷克萨斯的加价行为，已经不单纯是特定时期的短暂现象，而是深入其品牌内部的一个特征了。

奔驰宝马，特斯拉降价的背后反映了什么呢？

3月15日，***院总理***在两会总理记者会上透露，4月1日就要减增值税，5月1日就要降社保费率，全面推开。近两年，在面对政策调整上，奔驰、宝马响应十分积极。

说实话，奔驰和宝马做出的反应是非常迅速的，而且涵盖品牌也是比较全面的，这点我们不得不服气两家的速度，毕竟今天还是周六。但是从今天起两家车企已经下调在中国销售的汽车产品的厂家建议零售价。相比之下奥迪的没反应，让我觉得有些不可思议，难道还是受那件事的影响？原因说完了，我们该说说为什么大家没有反应了。原因其实特别简单，那就是由于是增值税下调导致的降价，那么实际上的价格波动特别小。先说奔驰，其中梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，***art车型最高降幅7000元。而宝马诸多车型中，其中降幅最大的为BMW M760Li xDrive ，降幅达6万元。说实话，买得起AMG、迈巴赫、760的车主在意那几万块钱吗？而便宜的车型中，实际上降价幅度也并不大，像新宝马320LiM运动套装版的指导价也仅仅降了1万元，所以说，网友和车主并不介意。

3月16日，为了切实贯彻“减税降费”、“让利于民”的号召。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布梅赛德斯-AMG车型最高降幅达64,000元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为60,000元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅40,000元，***art车型最高降幅7,000元。

奔驰降价是让利于民，但是紧跟降价的宝马没有任何解释，即日起(3月16日)，提前下调在中国销售的汽车产品厂家建议零售价，以BMW M760Li xDrive 为例，新价格较之前降低60,000人民币。

两种豪华车是跟在特斯拉降价之后的，特斯拉是豪华电动车的代表。

豪华车降价背后是全球经济放缓，豪华车整体销售增量下滑，17年梅赛德斯-奔驰及***art品牌在华共交付610965辆新车，同比增长25%；不计算***art品牌在内，仅梅赛德斯-奔驰全年就已经销售新车587868辆，与2016年相比增长25.9%。其中12月销量达到了48140辆，同比增长12.2%。19年奔驰1月份交出了716***辆的销售成绩，同比增长4.8%，虽然还是正增长，但增速下滑明显。

这就是一种隐忧，为了市场，降价促销是一个手段，毕竟特斯拉打响了豪华车的价格战，如果不跟随，可能会进一步失去市场份额。

奔驰降价，宝马也紧跟，这是很无奈的，奔驰与宝马就是豪华车的代表，难以说的清楚哪个品牌更有号召力，关键在于性价比。

降价促销背后是对国内市场的重视，毕竟国内经济一枝独秀，中产阶层扩大，高端乘用车市场逐渐扩大，成为豪华车的必争之地，另外也是为了应对世界豪华车的销量下滑。据百家号；奔驰1月份欧洲销量为57963辆，同比下降11.2%，其中在德国老家的销量为19296辆，同比下降11.9%。奔驰1月份在北美地区销量为26068辆，同比下滑11.5%，下滑幅度达11.1%的美国市场则是“重灾区”。

豪华车价格下调，必将影响到中档车的价格，会让中档车的价格失去性价比优势，紧跟而来的就是中档车的降价，而中档车的降价又会影响到中低档车的降价空间，汽车行业迎来了一个激烈竞争是时代。

作为一般购车者，高档车降价似乎与自己无关，但是 高档车降价影响到中低档车的价格，就是坐享其成了，可以减少购车费用。

特斯拉价格本来就贵, 也是代表了一种新能源外资身份, 所以才贵, 除了代步,也上不了高速, 为什么那么贵呢? 所以降价是必然趋势; 奔驰宝马为销量考虑会降价, 同时其他汽油车竞争也比较激烈, 大家又赶上国家推动新能源, 很多地方限号, 二手车的竞争,不降价也不行, 不过这三款车降价的时机是没有关系的, LZ不必惊慌

奥迪Q7降价最高近7万，宝马X7、奔驰GLE会跟进吗？

你到奥迪四儿子店看看就知道奥迪Q7为什么销量那么低了，奥迪四儿子店吃相太难看了，官方降价六万多，最后落地消费者兜里只有万把块，其余六万块钱都被四儿子店吞了，在北京，奥迪四儿子店奥迪Q7落地价降价前后基本没变，就这***性还跟宝马奔驰争豪车第一军团？歇了吧！

2019款奥迪A6L会以怎样的售价上市？到时奔驰E，宝马五系会降价吗？

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

虽然新款奥迪A6L还要到明年才正式上市，但实际上关于新款奥迪A6L的指导价实际上已经完全一清二楚了，肯本不用等到上市的时候才会知道。

事实上如今奔驰、宝马和奥迪，随着竞争的愈发白热化，目前三个品牌各个级别的车型在指导价上都要的非常紧，一般也就几千块的差距，纯粹是为了显得自己是用过脑子，而不是照搬对手的指导价。这一点日系品牌就比较实诚，丰田、本田和日产很多车型的指导价都是完全一样，摆明了就是要肯定短兵相见。

目前奔驰E级的指导价是43.58-62.98万元，宝马5系的指导价是43.69-65.99万元。现款奥迪A6L的指导价是40.28-69.48万元。但是新款上市之后奥迪A6L的指导价肯定会上升到43万以上，很可能是43.28万元起售，顶配车型的价格应该在63万左右。

至于奔驰E级宝马5系会不会降价，说实话，新款奥迪A6L并不具备让奔驰E级和宝马5系降价应付的实力。事实上因为奔驰E级和宝马5系因为有先发优势，市场终端已经有一定优惠，在新款奥迪A6L新车上市的时候，反而是奥迪A6L更占劣势。不过三款车型随着时间的推移，最终都是要不断的释放优惠幅度。最后究竟谁的优惠更大，估计依旧是奥迪A6L和宝马5系的优惠要比奔驰E级的大。

到此，以上就是小编对于宝马奔驰降价的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马奔驰降价的5点解答对大家有用。